新通途启新势能，长江大动脉再提速

6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。作为三峡枢纽建成后长江干线最重磅的水运升级工程，这一总投资超770亿元的大国重器，直击长江航运多年的核心堵点，为万里黄金水道舒筋活络、扩容提质，在新时代长江经济带高质量发展版图上，落下浓墨重彩的关键一笔。

通江达海，水运为先。长江作为全球货运量最大的内河航道，是贯通我国东西、链接内陆与海洋的经济大动脉，承载着大宗物资流转、区域产业联动、内外经济互通的核心使命。长期以来，依托得天独厚的水运优势，长江流域产业集聚、经济腾飞，成为支撑全国发展的核心增长轴。但高速发展的背后，瓶颈制约愈发凸显。三峡原有船闸通航能力早已超负荷运转，设计运力远远跟不上现实物流需求。常态化的船舶待闸滞留、货物周转迟缓，成为卡在长江上游的“肠梗阻”。可以说，三峡通航瓶颈，不仅是一处交通卡点，更是制约长江全域资源互通、产业协同、循环畅通的发展卡点。破解堵点、扩容提效，早已是大势所趋、发展必然。

基建先行，方能行稳致远。此次开工的三峡水运新通道工程，非简单的航道修补，而是一次系统性、全局性、前瞻性的航运功能重塑。工程落地后，三峡枢纽将形成多线船闸联动运行的全新格局，年通航能力较原设计成倍增长，船舶待闸时间大幅压缩，通行效率、通航承载力迎来质的飞跃。这一升级，补齐了长江上游航运短板，完善了全国内河骨干航道网络，让万里长江真正实现全域畅通、高效通达。畅通航道，激活的是绿色发展新动能。内河航运兼具运量大、成本低、能耗少、碳排低的天然优势，是交通运输绿色转型的最优选择之一，将有效助力大宗货物“公转水”“铁转水”，持续分流陆路运输压力，减少物流领域能耗与污染排放。既守住了长江大保护的生态底线，又盘活了水运绿色低碳的发展优势，实现生态保护与经济发展双向赋能、互利共赢。

大道通，则百业兴；脉络畅，则全域活。长江经济带串联长三角、长江中游、成渝三大国家级城市群，是我国经济最具活力、发展潜力最大的区域板块。此前，三峡通航短板，割裂了长江上中下游的联动格局，让西部内陆的资源优势难以转化为发展优势，东部沿海的开放优势、技术优势难以深度辐射内陆。新通道的建设，彻底打通了东西双向流通的关键枢纽，让万吨级江海船舶可畅行长江全域，实现内陆腹地与沿海口岸无缝衔接、高效互通。沿江省市产业分工愈发精细，资源配置愈发优化，区域协作愈发紧密。对内，畅通国内大循环，推动东中西协同联动、一体发展；对外，衔接江海联运体系，串联“一带一路”开放通道，让内陆地区从发展末梢变身开放前沿，全面激活长江流域经济新活力。

大江奔腾不息，逐浪奔赴新程。一条新航道，联通的是江海，激活的是全域，赋能的是未来。随着三峡水运新通道加速落地见效，万里长江必将焕发全新活力，以更畅通的脉络、更强劲的动能、更广阔的格局，持续书写中国式现代化的长江新篇章。（常州新闻传媒中心特约评论员：艾依萍）