没有驾驶室、没有方向盘，方正的箱体配上四个轮胎，这种能自动驾驶的无人配送车正成为城市物流的“新面孔”和“生力军”。近日有多位市民反映，曾目睹无人配送车偏离道路、行驶速度慢阻碍后车通行等情况，不知道我市对于无人配送车有哪些管理举措。
无人配送车看似“老练”也引人担忧
6月中旬的一天，记者在中国邮政常州市长江揽投部看到，工作人员将快递装上无人配送车，通过手机操作后，车辆便自动驶出，往附近的菜鸟驿站而去。记者一路跟随其后，发现无人配送车基本靠机动车道右侧行驶，会自动避障，遇红灯会停、转向会亮灯，表现得颇为“老练”。
不过，市民徐女士对无人配送车不乏担忧：“这种无人配送车是新鲜事物，我总担心它行驶在路上的时候会不会有安全隐患，毕竟它完全是无人驾驶，万一出现突发意外怎么办？”
徐女士的担忧不无道理，社交平台上关于无人配送车“掉链子”的案例并不少见：复杂路况下突然急刹、半路断电停在路中间、与后车相撞造成拥堵等。
行业需求越来越大，无人配送车将越来越多
那么，万一无人配送车在路上与其他车辆发生小擦碰，怎样才能及时处理？
“如果在路上发生状况，应急方案是让无人配送车提前减速停下来，后台报警后由我们去研判情况再解决。”负责无人配送车日常运维的九识无人车常州运营中心工作人员介绍。
据介绍，目前无人配送车在快递行业应用广泛，主要承担从网点到菜鸟驿站的中转运输任务，具有降本增效、准时可控的优势和商业价值，越来越多的企业选择主动“拥抱”无人配送车。
常州市快递协会相关负责人说，企业对于无人配送车有很大的需求，监管部门也有着很高的要求，未来快递行业对于无人配送车的需求会越来越大，希望监管部门能够更多支持快递行业的智能化发展。
记者还注意到，这辆无人配送车挂着“测C”号牌，标注“仅限抬杆使用”，而正规牌照应为“苏ZD”开头。九识无人车常州运营中心工作人员介绍，由于牌照审核涉及工信等部门，周期需要一个多月，目前多辆无人配送车处于无牌照上路状态，“我们也期待能尽可能地缩短流程，更快拿到牌照”。
根据《指引》推进无人配送车规范管理
市工业和信息化局负责人表示，我市一直把无人驾驶装备作为发展新质生产力、建设智慧城市的重要抓手。去年，省工信、公安、交通、住建、邮政等部门联合印发《江苏省无人驾驶装备商业示范应用工作指引（试行）》，这为我市推进无人配送车管理工作提供了指引。
具体来说，首先，要做好事前准入，也就是对无人配送车上路有严格的准入要求：车辆的主体应用单位和使用方必须提供车辆检测和安全员信息；投保保额不低于人民币300万元的责任险；如果车辆在路上突发情况，安全员要在半小时内赶到现场，并能够处理好相应情况。
其次，要向工信、公安、交通部门申报，拿到审核材料之后，再向省交警部门备案，全部完成后会拿到一个测试编码，之后再核发“苏ZD”牌照，其中“Z”是装备的意思。
截至目前，我市符合规定的在运营无人驾驶装备大概有113辆，其中绝大多数是无人配送车。
对于运维方反映的牌照审核周期问题，该负责人表示，只要相关单位报送的手续完备，相关部门将提高联动性，尽快推进审核流程，更好满足市场需求。